LES CONSEILS TECHNIQUES
NETTOYAGE DU FILTRE A AIR
Dans une moto de cross ou d'enduro, le nettoyage du filtre à air en mousse est très important.
1/ Sortir la mousse du filtre, boucher l'entrée vers le carburateur avec un chiffon ou un couvercle et cela ,afin d'éviter que de la poussière ne rentre à l'intérieur du moteur.
2/ Nettoyage du filtre dans une bassine avec du produit professionnel, ou du liquide vaisselle (le kérosène est un bon dégraissant ). Ensuite essorez le filtre sans le tordre, et faire sécher la chose dehors si possible.
3/ Lorsque la mousse est sèche, l'immerger dans un bain d'huile pour filtre, puis presser le filtre sans le tordre pour le sécher avec un chiffon, ou du papier essuie tout. Un truc pour ne pas trop se salir les mains lors du graissage, utiliser un sac plastique dans lequel on met de l'huile et plonger le filtre pour le gorger d'huile.
4/ La dernière opération consiste à remettre le filtre en place, en nettoyant avant le boitier du filtre. Il faut de préférence graisser les lèvres du filtre en contact avec le boitier sur la moto.
POUR FAIRE BRILLER LA BELLE
1/ Pour faire briller les plastiques, il est bon d'utiliser un aérosol à base de silicone cela fait briller. Pour l'echappement on peut utiliser de l'huile très fine.
2/ Lors du nettoyage de la moto, penser à colmater la sortie du pot, le filtre à air. Il faut sécher avec un chiffon la chaine, les disques, le cadre et pourquoi pas utiliser la soufflette d'air. Pour la terre utiliser une brosse à poils souples et du produit vaisselle. Pour enlever de la terre sèche, il faut humidifier avec de l'eau tiède et chaude par la suite.
3/ Après le nettoyage faire tourner la moto pour chasser l'humidité, des parties mécaniques et des freins (faire aller et venir les commandes).
LES PLAQUETTES DE FREINS
1/ Démontage de l'axe , de l'étrier, l'axe de maintient des plaquettes, les plaquettes viennent toutes seules.
2/ On profite du démontage pour un petit coup de propre du coté des pistons, on replace des plaquettes neuves en repoussant soigneusement les pistons (qui resistent), on remonte l'axe de maintient et toute la visserie du départ. Pas de tournevis pour écarter les plaquettes lors de la pose sur le disque de frein. Il faut utiliser un démonte pneu ou un outil avec un chiffon.
3/ Vérifications: actionner la poignée ou la pédale, vidanger le loocked si nécéssaire.
LES TRUCS DES CROSSEUX
1/ Pour graisser les chaines de vos motos, on peut utiliser de la graisse pour les chaines de tronconneuse (c'est moins cher).
2/ Pour changer rapidement les poignées de votre moto, on peut mettre de l'huile pour faciliter la glisse des anciennes poignées et mettre les neuves. On peut aussi frotter de la bougie pour faire glisser ou utiliser une sufflette pour faciliter la pose.
3/ Pour éviter de casser les leviers lors d'une chute, on les perce à environ à la moitié, lors d'une chute le levier cassera à la hauteur du perçage (on évitera de terminer une course sans levier, c'est plus pratique.)
4/ Pour réparer une fuite sur le réservoir plastique de votre moto, on peut provisoirement utiliser un mélage à base de savon (faire une pâte).
5/ Pour faire durer longtemps son enduro ou cross 4 temps :
- Changer l'huile tous les 5000 à 10000 km, nettoyage du filtre à air et changement de la bougie. Pour faire la vidange faite chauffer le moteur de la moto avant de vidanger. Attention certains modèles 4 temps ont plusieurs filtres, un principal et un micro filtre (KTM LC4), en utilisation compétition ne pas hésiter à vidanger plus souvent.
- Controler le jeu des culbuteurs, ainsi que le jeu des soupapes (environ tous les 10000 km).
Un rappel sur le principe du 4 temps: Descente du piston et ouverture de la ou (des soupapes) d'admission. Le mélange air essence est aspiré dans le cylindre. Soupapes fermées, le piston remonte et comprime le mélange. La bougie crée une étincelle qui enflamme le mélange, une explosion suit et pousse le piston. Le piston remonte et la ou (les soupapes) d'échappement s'ouvrent , les gaz brulés s'échappent. Voici en quelques lignes le principe du moteur 4 temps.
6/ Lors du transport de votre moto sur une remorque, il faut comprimer les suspensions pour éviter à la moto de pomper. On peut se servir d'un bidon (genre eau de fer à repasser) et le coincer sur la fourche avant.
7/ Pour vérifier l'état de tension de vos rayons, il suffit de taper sur ceux-ci avec un tournevis, le son produit doit toujours être le même, sinon le rayon est désseré.
8/ Si vous roulez fort et que les plaquettes de la machines sont naze, les disques de freins sont peut être voilés, on peut réparer et redresser ceux-ci avec une cale de bois et un marteau (pas comme un sourd).
9/ Pour changer son kit chaine, on change l'ensemble (pignon, couronne, chaine), on démonte le pignon avant de retirer la chaine c'est plus facile, ensuite la chaine et la couronne. Pour un serrage parfait (culasse ou couronne) il faut toujours serrer en croix ou en étoile. L'attache rapide de la chaine ouverture vers l'arrière de la moto. Pour la tension, moto sur la béquille on laisse environ la valeur de trois doigts main ouverte et perpendiculaire sur le bras oscillant. On ajuste le centrage de la roue grace aux repères, on resserre l'ensemble en bloquant avec une clé près de la couronne pour éviter que la roue de dérègle.